לכל מערכת הזרקת דלק יתרונות וחסרונות משלה. קרבורטורים טובים לפשטותם ועלותם הנמוכה. ומזרקים כבשו את ההמונים באמינותם ויציבות העבודה שלהם.
הוראות
שלב 1
מערכת הזרקת כפייה, הנקראת גם הזרקה, משמשת ברוב המכוניות. יתרונו בכך היווצרות התערובת נשלטת אלקטרונית. היא עוקבת מקרוב אחר כמה אוויר ודלק מעורבב בנפח מסוים, מה אחוז האוויר בתערובת. בקרבורטורים תכולת האוויר בתערובת תלויה בסילונים, או ליתר דיוק בעובי החורים בהם. ובקרבורטורים, דלק מסופק לתאי הבעירה עקב הפרש הלחץ בתאים. במזרקים, משאבת הדלק מזרימה בנזין למסילה, ואחריה המזרקים נפתחים לזמן מסוים, תערובת הדלק-אוויר נאלצת לחדר הבעירה.
שלב 2
ההספק והמומנט של מנועי קרבורטור בסיבובים נמוכים גבוהים מזה של מנועי הזרקה. זאת בשל העובדה שהקרבורטור לוקח כמות בנזין מקו הדלק כפי שהוא זקוק לו. הצריכה כמובן עולה. אך המזרק לא ייקח יותר דלק ממה שהוא אמור לפעולה רגילה. לחץ המסילה קבוע, החרירים נפתחים במרווח מוגדר בהחלט. מרווח זה נרשם בכרטיס הדלק השמור ביחידת הבקרה האלקטרונית. אבל בסיבובים גבוהים, התמונה הפוכה, המזרק נותן יותר מומנט ועוצמה. זה עוזר מאוד לעקוף במהירות גבוהה.
שלב 3
מנקודת המבט של הנוחות, כמובן, המזרק יהיה הרבה יותר מושך. אין מנגנון כזה כמו "יניקה". ניתן להניע את המנוע גם במזג אוויר קר ללא כל מניפולציות מיותרות. האוטומציה עצמה מנתחת את כל הפרמטרים של המנוע, כולל הטמפרטורה שלו. והיווצרות תערובת מתרחשת רק לאחר ניתוח כל הנתונים הנקראים. ככל שהוא קר יותר, פחות אוויר יכנס לחדר הבעירה. בקרבורטורים, תהליך זה הוא ידני לחלוטין. נכון, במשפחת לאדה העשירית, למשל, הותקנה יניקה חצי אוטומטית בדגמי הקרבורטור האחרונים. הבסיס של העיצוב שלה הוא לוח בימטלי.
שלב 4
מנקודת מבט תחזוקהית, אם תסתכל על הקרבורטור, יהיה יותר זול לתקן. אפילו קרבורטור חדש עולה בערך כמו שני חרירי הזרקת דלק חדשים. אבל המזרק אמין יותר מהקרבורטור, הוא דורש פחות תשומת לב לעצמו. וזה לא יעבוד לנקות את החרירים על ידי סידור מחדש של חוטי השריון, כפי שנעשה לעתים קרובות בקרבורטורים. רק ניקוי במכונה מיוחדת בלחץ גבוה יעזור. למתחילים המזרק יהיה המתאים ביותר, שכן בעייתי לעצור בצומת עם מערכת הזרקה כזו.
