נראה שמה יכול להיות פשוט יותר מתכנון מכלול המצערת של מנוע ההזרקה? בית עם בולם, וחיישן סרק עם מנגנון בקרת מהירות מנוע הפועל במהירות סרק. והעובדה שעצם המנגנון הזה לשליטה על מהירות סרק של מנוע פועל אינו אלא מנוע צעד - מעגל צר מאוד של נהגים מודע לכך.
נחוץ
חומר ניקוי כימי למגעים חשמליים - בקבוק אחד
הוראות
שלב 1
עקרון הפעולה של מכלול המצערת הוא כדלקמן:
- האות החשמלי מחיישן המצערת נכנס ליחידת בקרת המנוע האלקטרונית, - היחידה שקיבלה אות מהחיישן, מעבדת את המידע ואז שולחת דחף חשמלי למנוע הדריכה;
- מנוע הצעד, המגיב לדחף שהתקבל, מפעיל את המנגנון לשינוי מיקום שסתום המצערת.
שלב 2
כל תקלה במערכת הגדרת מהירות סרק משפיעה לרעה על יציבות המנוע בכללותו, המתבטאת בהפרעות במנוע המתרחשות בעת העברת הילוכים במהלך האצה או האטת המכונית. קושי להתחיל או לפעול לא יציב של המנוע במצב סרק הם גם סימנים לתקלה במנוע הצעד של מכלול המצערת.
שלב 3
בתרגול הנהיגה יש במזוודותיו הרבה מקרים שבהם, לאחר התקנת מנוע צעד חדש ביחידת המצערת, שום דבר לא השתנה בתפעול המנוע, והוא עדיין היה "גחמני". מה שהוביל לתמיהה של בעלי מכוניות חסרי מזל.
שלב 4
כפי שהתברר מאוחר יותר, הסיבה להפרעות בסיבוב המנוע לא הייתה מנוע הצעדים, אלא המגעים המחומצנים בבלוק שדרכם סופק לו מתח חשמלי.
שלב 5
בהקשר זה, מומחים ממליצים בחום לבעלי מכוניות שיחליטו להחליף את המכשיר לשינוי תנוחת המצערת, קודם כל לבדוק את מצב המגעים של גוש החשמל המיועד לחיבור מנוע צעד לצורך חמצון וזיהום.
ובמקרים של החלפת החלק שצוין בחדש, לפני חיבור המחבר החשמלי אליו, יש לנקות ולטפל בקבוצות המגע בהרכב כימי נוגד חמצון מיוחד, הנמכר בכל סוכנות רכב. ורק לאחר מכן חבר את מנוע הצעד של יחידת המצערת.
