פליטת רכב במובן האמיתי של המילה מרעילה את חייה של אוכלוסיית העולם. לכן, במשך עשרות שנים, מדענים ומעצבים חיפשו דרכים להפחתת רעילות הפליטה. ומספר מחקרים כבר יושמו בפועל.
בגדול, ישנן שתי דרכים להפחית את הפליטות הרעילות של מכונית. הראשון הוא התאמה נכונה של מערכת דלק המנוע, תיקון בזמן של קבוצת מוט-בוכנה המקשרת (החלפת טבעות בוכנה, ספינות, משעמם בלוקים וכו '), כמו גם שימוש במכוניות שבנוסף ל מנוע בנזין, יש גם מנוע חשמלי. השיטה השנייה כוללת שימוש בזרזים - מכשירים שנועדו לנטרל פליטה רעילה ממנועי בנזין ודיזל. על פי המיקום ועקרון הפעולה, משתמשים כיום בשני סוגים של זרזים.
זרז פליטה
התקן בקרת הפליטה מותקן בין סעפת הפליטה והצמצם. טיהור מתרחש עקב מעבר גזים המחוממים לטמפרטורה גבוהה דרך סריג הזרז, המיוצר על ידי ריסוס מתכות יקרות (זהב, פלטינה, פלדיום) על קרמיקה. במגע עימם חומרים מזיקים מתפרקים לאלמנטים פחות רעילים או מתחמצנים. הסורג הקרמי המשמש במכשיר מצויד במספר מעברים עצום, המבטיח שטח מגע מקסימלי עם גזי הפליטה. עם זאת, עם הזמן הסורג נסתם בפסולת לא דליקה (שמן, עופרת וכו ') ויעילות ה"פילטר "פוחתת. לכן, לא מומלץ להשתמש בזרז כזה על מכוניות המוזנות בעופרת טטראאתיל.
זרז דלק (KT)
זהו מכשיר נוסף המסייע בהפחתת רעילות הגזים. עיקרון פעולתו הוא הטיפול המקדים בדלק הנשאב אל הצילינדרים. זה מגדיל באופן משמעותי את שלמות הבעירה ומקטין את כמות החומרים המזיקים המיוצרים. כלומר, זרז כזה פשוט שורף את תערובת הפליטה כדי להשיג הרכב ידידותי לסביבה. יחד עם זאת, צריכת הדלק מופחתת, שחיקת אלמנטים במנוע אינה כה אינטנסיבית, - אפילו תהליך השבת הגיאומטריה של משטח החיכוך בגלילים אפשרי. כל זה מגדיל את קילומטראז 'של המכונית לפני השיפוץ הראשון. KT מותקן ישירות במערכת אספקת הדלק, שם הוא "עוסק" בהכנת דלק קטליטי. מבחינה מדעית, מכשיר זה באופן שלבי משפר את איכות ההרכב המולקולרי בכך שהוא רווי אותו במלחי מתכת לבושים.
