לב המכונית הוא המנוע. ככל הנראה כל הנהגים יסכימו עם זה. אבל כדי להתחיל את הלב הזה, ואז לשלוט בעבודתו, ולהפעיל כל מיני חיישנים ומכשירים, יש סוללה נטענת. למה שם כזה? מכיוון שהוא אוגר וצובר זרם חשמלי ומורכב מכמה מצברים המורכבים לסוללה. כל עוד מצבר הרכב נטען, אין בעיות בהתנעת המנוע.
הוראות
שלב 1
להפעלת המכונית משתמשים לרוב בסוללות אחסון חומציות, כלומר כאלו שבהם תמיסה של חומצה גופרתית במים מזוקקים משמשת כאלקטרוליט. לכן ניתן לפקח על מצבה הטכני של הסוללה באמצעות הידרומטר. זה מאפשר לך לקבוע את צפיפות האלקטרוליט. אם היא גבוהה, הסוללה טעונה, ואם היא נמוכה, היא מתרוקנת.
לאותה מטרה, תוכלו להשתמש בתקע עומס, המציג את המתח של הסוללה כולה או כל "בנק" בנפרד. על פי הקריאות שלה, אתה יכול לקבוע אם הסוללה טעונה או לא, ועד כמה המתח יציב.
ברגע שמתברר כי הסוללה זקוקה לטעינה, נשאלת השאלה: "איך לעשות זאת?" נכון לעכשיו, קניית מטען בחנות אינה מהווה בעיה, אך אם יש לך שנאי זרם חשמל במדף במוסך שלך ואוסף אבק, מה שמפחית את המתח מ 220 וולט ל 16 וולט, אז ניתן לפתור את הבעיה ללא חנות.
שלב 2
בנוסף לשנאי, תזדקק ל:
• ריאוסטט חוט קונבנציונאלי להתאמת זרם הטעינה;
• מד זרם לשליטה בערך זרם הטעינה;
• מכשיר מיישר;
• מתג, הכלול במעגל של סלילה ראשונית של השנאי;
• נורה הכלולה במעגל המשני. ברגע שמופיע מתח בסיבוב המשני של השנאי, הוא נדלק.
שלב 3
הכינו מיישר בעצמכם על ידי הרכבת גשר מיישר מדיודות. הרכיב את המכשיר כולו על בסיס העשוי מחומר דיאלקטרי (טקסטוליט, דיקט, פלסטיק שאינו מוליך נמס). תקן את השנאי על הבסיס.
שלב 4
מאותו חומר, הרכיב מארז בו אתה יוצר חורים רבים לקירור השנאי והמיישר.
על הקיר הקדמי של המארז, תקן את מנורת הבקרה, מתג ההפעלה, מד זרם, ריאוסטט.
מומלץ לצייד את חוטי הפלט מהמישר במסופים בקטרים שונים, כך שכאשר הם מחוברים לסוללה, הקוטביות לא תהפוך.
שלב 5
לאחר בדיקת מילוי התנאים המוקדמים הללו, חבר את תקע המטען לרשת החשמל, חבר את המסופים לסוללה והשתמש בריאוסטט כדי לקבוע את זרם הטעינה הנדרש. בדוק את ערכו בהתאם לקריאות מד זרם.
