כונן שחרור מצמד כוונון שגוי מתבטא בשני מקרים. בראשון הוא מחליק. השפעה זו נצפית בצורה הברורה ביותר כאשר לוחצים על דוושת התאוצה בחדות. כשהמנוע "שואג" והמכונית לא זזה. במקרה השני, המצמד מוביל. במצב כזה הכללת ההילוכים הופכת לקשה מאוד.
זה הכרחי
- - 10 מ"מ ברגים,
- - 13 מ"מ ברגים - 2 יח '.
הוראות
שלב 1
אין היגיון לדבר ולשכנע כי המשך הפעלת מכונית עם תקלות דומות מובילה לתקלות חמורות יותר.
שלב 2
כאשר מופיעים הסימנים הקטנים ביותר לתקלות המצוינות של כונן שחרור המצמד, יש להתקין את המכונית על בור הבדיקה, ולהשקיע 10-15 דקות מזמנך בכוונון הנסיעה החופשית של דוושת המצמד.
שלב 3
ההיקף המלא של התאמות אלה מספק להתקנת המרווחים הדרושים בשתי נקודות: - בין המוט לבוכנה של גליל הראשי של שחרור המצמד ההידראולי, המוט עצמו ממוקם בתוך תא הנוסעים, והוא קבוע ב החלק העליון של דוושת המצמד עם בורג אקסצנטרי, יש גם בורג כוונון ואום נעילה (הפער הוא 0.1-0.5 מ"מ); - בין המוט לבוכנה של גליל העבדים המצמד, הממוקם בחלק התחתון של המכונית, וקבוע לתיבת ההילוכים. התאמת הפער, השווה ל 2-3 מ"מ, מתבצעת בקצה הברגה שעליו התרופף בעבר אגוז הנעילה.
שלב 4
קביעת המרווחים הנכונים בנקודות המצוינות מספקת נסיעה חופשית של דוושת המצמד השווה 25-35 מ מ.
