לאחר תאונה, מומחים מחשבים את הנזק לרכבים כדי לפצות על עלויות החומר הנדרשות לשיפוץ. הליך זה אינו שלם ללא שערוריות. לכן, הממשלה פיתחה חקיקה בשם "כללים לקביעת סכום העלויות של חומרים וחלקי חילוף לשיקום כלי רכב", שנכנסה לתוקף בספטמבר 2010.
הוראות
שלב 1
המסמך שמטרתו לפתור מצבי סכסוך בין הצדדים לאחר התאונה רלוונטי בעיקר לחברות ביטוח המחושבות נזק מהותי מהתאונה וגובה הפיצוי לנפגעים. אך מועיל גם לבעלי רכב להכיר את הנורמות הבסיסיות הקבועות בו. לפחות על מנת להיות מודע מדוע לרכישת חלקי חילוף הדרושים לתיקון המכונית, ועלותם בארגוני המסחר היא למשל 20 אלף רובל, הוא יוקצה תוך חמש עשרה.
שלב 2
הדבר המעניין ביותר הוא שאי אפשר לחשב עליו את כמות הנזק. הכללים קובעים את קביעת מידת הבלאי של חלק מסוים. ואם תעמיק במהות הנורמות המשפטיות, אז הבעלים יוכל לחשב כמה הוא יקבל שכר נמוך.
שלב 3
על פי המסורת הקבועה של חקיקה ברוסיה, הכללים שנכנסו לתוקף משפטי מעלים יותר שאלות מאשר עוזרים להבהיר את המצב. לפיכך, קטגוריה נפרדת כוללת חלקי חילוף המשפיעים ישירות על בטיחות הדרכים. נכון, הרשימה שלהם עדיין לא מוכנה, ואף אחד לא יודע מתי היא תופיע.
שלב 4
הגורמים המשמשים במעשה זה לחישוב מידת הבלאי הם הרגעים המסתוריים ביותר. ישנה אפליה לא רק למוצרי תעשיית הרכב המקומית, אלא גם למכוניות של חברות זרות המיוצרות בארצנו. בכל שנה להפעלתם מוזילה את עלות המכונות ב -5%. במילים אחרות, לאורך עשר שנים ירידת ערך של מכונית מתוצרת רוסית תעמוד על 55%. מהמסמך עולה כי האמינות ביותר הן מכוניות יפניות, עמן נלחמו לאחרונה באופן כה פעיל.
שלב 5
כאשר ביולי 2004 הונהגה במדינתנו מערכת ביטוח חובה בגין אחריות לרכב, פקידים במשרד התחבורה קיבלו הוראה לפתח מתודולוגיה אחידה לחישוב נזקים במקרה של תאונה. לפני יותר משנה הופיע המסמך הראשון (צו ממשלת הפדרציה הרוסית מס '361 מיום 24 במאי 2010), לפיו ניתן לחשב את מידת הבלאי של מכונית או חלקיה. אך יישום הנורמות בתנאים אמיתיים אפשרי רק לאחר הופעתם של מספר תקנון ורשימת רכיבים ומכלולים שגורמי התיקון אינם מיושמים לגביהם, ועדיין מפותחים במשרד התחבורה. בינתיים., קביעת מידת הבלאי תלויה לחלוטין בחוות דעתו של המומחה.
