מצבר לרכב (מצבר מצבר) יעיל ב 100% ב + 15 ° C - + 25 ° C, אך ב -20 ° C הביצועים שלו צונחים בכ 40%.
תנאי חשוב להפעלת הסוללה ללא הפרעה הוא יכולת השירות המלאה של הציוד החשמלי של הרכב עליו הוא מופעל. במקרה של מתח לא מספיק מהגנרטור, לא תפוצה כמות החשמל שניתנה במהלך הפריקה, והסוללה תיכשל הרבה יותר מהר.
ניטור קבוע אחר מצב הסוללות ותחזוקתן המוסמכת בוודאי יסייעו במניעת בעיות בהתנעת המנוע, במיוחד בתקופת החורף הקרה, אך הרבה תלוי גם בציוד איתו מתבצעת עבודה כזו.
לסוללה לרכב (מצבר מצבר) יעילות של 100% ב + 15 ° C - + 25 ° C, אך ב -20 ° С המאפיינים שלה צונחים בכ- 40%, מה שאומר שמצבר חסר טעינה, שהרגיש רגוע בקיץ, ב החורף יכול לאכזב את הבעלים. ניתן להפחית משמעותית את הסיכון לתקלות מסוג זה על ידי ניטור קבוע של מצב הסוללה, טיפול בה ומדי פעם להטעין אותה בצורה נייחת. בואו ננסה להתווכח על הנקודות החשובות הללו על ידי פנייה לתיאוריה.
ראשית, נזכיר את סוגי הסוללות הנפוצות ביותר כעת. ניתן לחלק אותם בערך לתחזוקה נמוכה ולא לתחזוקה.
לסוג הסוללה, המכונה תחזוקה נמוכה, יש חורי מילוי, אך בדרך כלל הם ממוקמים מתחת לכיסוי משותף. ההתפתחויות המודרניות אפשרו להחליף את האנטימון בסידן, סגסוגת כסף או מתכות אדמה נדירות. השימוש בחומרים חדשים אפשר להפחית את פליטת הגז פי 10, כמו גם להשיג צריכת מים נמוכה, עמידות בפני קורוזיה גבוהה ופריקה עצמית נמוכה. בנוסף, העיצוב החדש של המפרידים איפשר ליצור מלאי עתודות גדול של אלקטרוליטים מעל הלוחות. עם זאת, חסרון משמעותי עדיין נותר הסבירות להרתחה כאשר הוא מוגבה יתר על המידה. כדי להפחית את התופעה, כמה יצרנים זרים מייצרים סוללות בעלות עיצוב משולב (זה נקרא גם היברידי): לוחות שליליים עשויים מסגסוגת עופרת סידנית, לוחות חיוביים עשויים מאנטימון נמוך.
כיום, הרוב המכריע של המצברים המיוצרים על ידי מפעלים הם בעלי תחזוקה נמוכה. במהלך העשורים האחרונים, טכנולוגיית הסוללה התפתחה במהירות. כתוצאה מכך הופיעו בשוק מספר סוגים של מצברים ללא תחזוקה לרכב. צריכת המים שלהם כל כך נמוכה שהמעצבים שוללים לחלוטין את הגישה לאלקטרוליט. ההנחה היא כי, הודות למכלול של פתרונות מיוחדים, תקופת ההרתחה של נפח האלקטרוליטים, הקריטית לתפעול, חורגת מחיי חיי הסוללה לפני כישלונה הטבעי.
יש לחבר את סוללת המתנע למטען רק כאשר היא נשמרת בפועל. אבחנה כזו יכולה להיעשות אם צפיפות האלקטרוליטים ירדה ל- 1.23 גרם / סמ ק או שהמתח במסופים, שנמדד 5-6 שעות לאחר כיבוי הצרכנים, נמוך מ- 12.3 V. כלל זה חל על כל סוגי העופרת המודרנית. -סוללות חומציות.
תנאי חשוב להפעלת הסוללה ללא הפרעה הוא יכולת השירות המלאה של הציוד החשמלי של הרכב עליו הוא מופעל. במקרה של מתח לא מספיק מהגנרטור, לא תפוצה כמות החשמל שניתנה במהלך הפריקה, והסוללה תיכשל הרבה יותר מהר. תפעול הסוללה תלוי גם בקילומטראז 'של המכונית (בפרט במספר התנעה וטעינה לפריקה). ככל שהקילומטראז 'רב יותר, חיי השירות קצרים יותר. אם מכונית עוברת יותר מ -90 אלף ק"מ בשנהק"מ, אז סביר להניח שהתחזוקה השנתית של הסוללה המומלצת למניעה אינה יעילה בגלל הבלאי הטבעי שלה.
התרגול מראה כי תחזוקה תקופתית של הסוללה משפיעה לטובה על מאפייניה ואינה כוללת תקלות פתאומיות.
