מכוניות ביתיות נבדלות בתכונה אופיינית אחת: לאחר ריצה של עשרה עד שלושים אלף קילומטרים, הבלמים שלהם על הציר האחורי מתחילים להיכשל. תכונה שלמען האמת, לא מרוצה מאוד מהנהגים. ואם המכונית מונעת בחורף, ואפילו בכביש חלקלק, אז חלוקה כזו של כוחות בלימה (כאשר "הקצה הקדמי" כבר נפל להחלקה, וה"אחור "עדיין לא החל להאט), קיים איום ישיר של תאונה.
נחוץ
- - 10 מ"מ ברגים,
- - מפתח ברגים 19 מ"מ.
הוראות
שלב 1
ככלל, האחריות לחלוקת כוח הבלימה בין צירי הרכב מוטלת על רגולטור כוח הבלמים המותקן על תת הרכב.
את ההתאמה של הרגולטור שצוין יש לבצע בכל מעבר של TO-2, אך רק נהגים מעטים עומדים בדרישה זו. מה אנו יכולים לומר על האדונים העובדים בשירותי רכב, הם בדרך כלל מתעלמים מההתאמה של צמתים כאלה.
שלב 2
לכן, על הנהגים לתקן את ההפרה בחלוקה מחדש של כוח הבלימה בין צירי המכונית בכוחות עצמם.
כדי להחזיר את יעילות הבלימה של המכונית, למען ביטחונה האישי, מכניסים את המכונית לבור בדיקה. יתר על כן, המכונית ברגע זה חייבת להיות בעלת מסה מלאה.
שלב 3
ואז אגוז הנעילה מהודק ובורג ההתאמה מתברג על ידי שניים או שלושה סיבובים.
שלב 4
לאחר מכן, החלק האחורי של המכונית נלחץ מלמעלה על ידי משקל גופה, ולוחץ על הפגוש האחורי. יש צורך ללחוץ על המכונית מספר פעמים.
שלב 5
לאחר שירד לחור הבדיקה, בורג הכוונון מסתובב בזהירות עד שקצה הבורג נוגע בכתר הבוכנה, ואז הוא מסתובב עוד 240 מעלות סביב צירו. ואז מיקום הבריח קבוע בעזרת אגוז נעילה.
שלב 6
לאחר סיום כוונון הבלמים, נבדק מהלך העבודה של הבוכנה, אשר לאחר לחיצה על דוושת הבלם, צריך לצאת מהגליל בתוך 1, 7-2, 3 מ מ. כל אי התאמה עם התקן המצוין מעידה על תקלה בווסת כוח הבלמים.
