דליפת שומן מיחידות העברה מהירה היא תקלה חמורה. ואם זה קורה עם תיבת ההילוכים, עובדה זו רק מחמירה את הבעיה. כי פשוט אי אפשר לפקח כל הזמן על מפלס השמן בארכובה של המכשיר, ועוד יותר מכך לפצות על הפסדיו. בשל העובדה שהוא ממוקם במקום קשה להגיע, בתחתית המכונית.
נחוץ
סט כלי מנעולן
הוראות
שלב 1
לקראת תיקון תיבת ההילוכים הקשורה להחלפת בלוטת האיטום, יש צורך לברר מי משלושת הקיימות דלפה. למרות העובדה שניתן לשנות רק אחד מהם הממוקם ביציאה של הפיר המשני מבלי להסיר את תיבת ההילוכים, עדיף לפרק את היחידה מהמכונה.
שלב 2
תיקונים מתוזמנים מתבצעים בבור פיקוח או מעלית, ביצוע זה במעבר עילי הוא האופציה הגרועה ביותר. למטרה זו, המכונית ממוקמת באחד המקומות המצוינים, ומותקי גלגלים מותקנים מתחת לגלגלים שלה. ואז שחרר את בלם החניה וידית העברת ההילוכים מועברת לניטראלית.
שלב 3
לאחר פירוק התיבה, בדקו אותה שוב בזהירות, ובעקבות השביל הרענן של דליפת שמן ההולכה ממנה, קבעו את האשם האמיתי לבעיה. במקרה שאובדן השימון התרחש מתחת לאטום של פיר הכניסה, מזלג השחרור מוסר מבית המצמד, ואז המצמד עם המסב מוסר מפיר הכניסה.
שלב 4
בשלב הבא, ברגים של הידוקו לתיבת ההילוכים נפתרים בתוך מכסה המצמד, ולאחר מכן הוא מופרד מארכובה של היחידה הראשית ומונח על מטוס העגון למנוע.
שלב 5
באמצעות מברג, חותם שמן גומי בלוי מוסר מבית בית המצמד, ככלל, הוא אדום. במקום זאת, חלק חילוף חדש מוכנס ונסער על המושב בעזרת פטיש דרך הארכת עץ.
שלב 6
כדי למנוע גרידה של ציפוי הגומי של אטם השמן, משמן את פני השטח בשמן מנוע.
שלב 7
ישנם בעלי מלאכה, במהלך ההתקנה של אטימת שמן חדשה, מפחיתים את קוטר טבעת הקפיץ הפנימית ומנתקים ממנה שתיים או שלוש סיבובים. אך ביצועים חובבניים כאלה של המבצעים מנוגדים להמלצות יצרני החלפים.
