עם התפתחות תעשיית הרכב והכנסת טכנולוגיות חדשות, ישנן אפשרויות רבות לכוונן ולסיים את המכונית. מכיוון שזול יותר לשנות את המכונית הישנה שלך בכוח הנדרש מאשר לקנות מכונית חדשה וחזקה יותר.
הוראות
שלב 1
הדרך הנפוצה ביותר להגדיל את כוח המנוע היא על ידי התאמת יחס הדחיסה. במקרה זה, משטח הראש מעובד או אטם פשוט שונה. על פי חוקי הפיסיקה הפשוטים, ברור שככל שמספקים תערובת דליקה יותר לתא הבעירה, כך ביצועי המנוע יהיו גבוהים יותר. ניתן להשיג זאת על ידי הגדלת דיסקי שסתומי הכניסה והפליטה ועל ידי התאמת תזמון השסתום. מכיוון שאנחנו מדברים על התערובת הדליקה, כדאי לומר שאתה יכול פשוט להתקין קרבורטור אחר, אך יש לקחת בחשבון את כל ההיבטים הפיזיים של המנוע.
שלב 2
כמו כן, לעתים קרובות למדי, "אומנים" נוקטים בשעמום בנאלי של בלוק הצילינדר ועלייה בתזוזת המנוע. רבים עדיין מתקינים גלגל תנופה קל ומסנן התנגדות אפס על מנוע כזה. התקנה נפוצה היא מגדש טורבו המספק אוויר בלחץ. התקנה זו דורשת מיומנויות הנדסיות וידע בתכנון מנועים, מכיוון שאי אפשר פשוט להרים ולהתקין. כל מותג מכוניות דורש גישה טכנית מסוימת. כמו כן, התקנה זו פוגעת משמעותית בכיס, אך מצד שני, הכוח גדל בצורה ניכרת. דרך נוספת להגדיל את כוח המנוע היא כוונון שבבים, כלומר. קושחה של תוכנית יחידת הבקרה האלקטרונית שבגללה תאוצה של המכונית עולה.
שלב 3
ואיך להגדיל את התפוקה של המנוע מבלי להשפיע עליו? לשם כך ניתן לשנות את תיבת ההילוכים מכיוון שהמומנט שנוצר על ידי המנוע מועבר דרך תיבת ההילוכים. לקבלת דינמיקה טובה יותר, התיבה צריכה לאפשר למנוע לפעול זמן רב יותר באזור מומנט הכוח. זה מושג על ידי קירוב יחסי ההילוכים של כל הילוך. כמו כן, ניתן להגדיל באופן משמעותי את העברת המומנט על ידי התקנת דיפרנציאל נעילה עצמי, שיסובב את שני הגלגלים וימנע את החלקתם של אחד מהם.
לפני שמתחילים לכוונן את המנוע, כדאי לבחון את העובדה שכל השיפורים הללו משתלמים, כך שיהיה להם ערך טוב. צריכת הדלק תגדל גם משמעותית. ובכן, והכי חשוב, תחזוקת המכונית שלך תהיה יקרה בהרבה מגרסת המפעל של המכונית שלך.
