עבור מנועי MMVZ המותקנים על אופנועי מינסק, ישנן מספר דרכים להגביר את ההספק. לכל אחד מהם יש מאפיינים משלו והוא משמש הן באופן פרטני והן בשילוב עם שיטות כפיה אחרות.
זה הכרחי
- - ערכות כוונון;
- - חלקי חילוף חדשים;
- - ציוד לתיקון
הוראות
שלב 1
החזר את הגלילים לבוכנות הגדולות. התקן קבוצת בוכנות חדשה. זה יגביר את תזוזת הצילינדר, אשר בתורו ייתן עלייה בכוח מבלי להגדיל את מהירות המנוע. שיטת כפיה זו הגיונית רק עבור מנועים חדשים.
שלב 2
התקן שסתומי עלי כותרת מסוג Boyesen והרם את גובה יציאות העוקף ביחס ליציאת היציאה. ההשפעה היא עלייה בהספק בסיבובים נמוכים, המאפשרת לאופנוע לצאת לדרך קלה יותר, להאיץ במהירות, לנוע טוב יותר בתנאים קשים ובעומס.
שלב 3
בזבוז את חלון היציאה. יחד עם זאת, הוא יהיה במצב פתוח למשך זמן ארוך יותר ויוכל להעביר דרכו יותר גזים. סל"ד מנוע מרבי יגדל יחד עם כוח המנוע על ידי שיפור טיהור הצילינדרים בסל"ד גל ארכובה גבוה. אך במהירות נמוכה, ההספק יקטן, מכיוון שחלק מתערובת הדלק יישרף בצורה לא יעילה.
שלב 4
שפר את טיהור הגלילים כדי להפוך את שיטת ההגבהה הקודמת ליעילה עוד יותר. לשם כך הרחב את יציאות העוקף הסטנדרטיות ונקב את ערוץ הטיהור השלישי. זה ישפר את מילוי הגליל, במהירות גבוהה תערובת העבודה לא תצטבר בארכובה.
שלב 5
התקן קרבורטור בקוטר מפזר גדול יותר. מפזר רחב יותר יאפשר לקרבורטור להכין כמות גדולה יותר של תערובת העבודה עבור הצילינדר, דבר חשוב ביותר למנוע משודרג. אם שינוי זה לא יבוצע, מנוע חזק יותר לא יוכל למצות את מלוא הפוטנציאל שלו, מכיוון שהוא יחווה כל הזמן "רעב" - חוסר בתערובת דלק.
שלב 6
התקן את מהוד מערכת הכניסה. יחד עם זאת, מהוד הכוונון אמור להיות מסוגל, לאחר ההתקנה, להתאים את פעולתו לסיבובים מסוימים, ככלל, קרוב למקסימום. שיטה זו תחזיר חלק מתערובת העבודה שעפה מהגליל לנמל הפליטה במהלך הטיהור חזרה לתא הבעירה. וזה, בתורו, גם ייתן גידול מסוים בכוח.
