חיישן מיקום המצערת (TPS) מותקן מול מנוף בקרת שסתום המצערת ונועד לקבוע את זווית הפתיחה של המצערת ולהעביר מידע ליחידת בקרת המנוע האלקטרונית. תיבת ההילוכים האוטומטית משתמשת גם בפלט מחיישן זה.
נחוץ
מודד (מד מתח ואו-ממטר)
הוראות
שלב 1
זכור כי מובילי חיישני המצערת שונים מאוד בהתאם למותג הרכב והמנוע המותקן. הם מחוברים ליחידת בקרת המנוע, ואם יש תיבה אוטומטית, גם ליחידת בקרת התיבה. מגעים Vc ו- E2 - חוטים חיוביים ושליליים של ספק הכוח של החיישן. איש הקשר IDL שולח אות להפעלת שסתום המצערת. איש הקשר VTA שולח איתות לגבי דרגת הפתיחה שלו.
שלב 2
כדי להתאים את איש הקשר IDL ברוב הרכבים, זה מספיק כדי לקבוע את המיקום המקורי של איש הקשר. לשם כך, כוון את הפער בין שסתום המצערת לבורג העצירה שלו. גלה את גודל הפער במדריך התיקון לרכב שלך.
שלב 3
חבר מד מתח למסוף VTA. כאשר אתה לוחץ ומשחרר את דוושת הגז, קריאות מד המתח צריכות להשתנות באופן סינכרוני עם העלייה והירידה בלחץ על דוושת הגז. אם זה לא קורה, או שהמתח משתנה עם עליות או מטבלים, החלף את החיישן.
שלב 4
המתח בסיכת VTA צריך להיות 0.42-0.48 V כאשר ההצתה מופעלת. גלה את הערך הספציפי בהוראות התיקון. כדי לכוונן את המתח, שחרר את שני הברגים בצד החיישן מבלי להדק אותם עד הסוף. כאשר ההצתה פועלת, הקש קלות על החיישן בכיוון הסיבוב בעזרת מברג עד להשגת קריאת המתח הרצויה.
שלב 5
הדק את הברגים. בדוק שקריאת מד המתח נכונה לאחר מספר פתחים וסגירות פתאומיים של שסתום המצערת. על מכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית, התחל לפתוח לאט את המצערת. כאשר מד המתח קורא 0, 55-0, 6 וולט, יש לשמוע זמזם שקט של סולנואיד התיבה. אחרת, חפש תקלה בחיבור ליחידת בקרת השידור.
שלב 6
חבר מד אוהם על פני מסופי VTA ו- IDL. שחרר את ברגי ההרכבה של החיישן. סובב אותו 30 מעלות ימינה ואז סובב אותו לאט לאט עד שהמומטר מראה זרם זורם. הכנס מד מתח של 0.7 מ מ בין בורג עצירת המצערת לזרוע העצירה. הזרם צריך להפסיק לזרום. אם לא, חזור על ההתאמה. הדק את ברגי ההרכבה עם מומנט של 2 ננומטר, ולא מאפשר לחיישן עצמו לנוע.
