אחת התקלות במנוע ההזרקה היא כשל בחיישן מיקום גל הזיז. במקביל, מחוון ה- Chek בלוח המכשירים נדלק, המנוע מתחיל לעבוד בצורה לא יציבה, לסירוגין. נדרש בודק או מולטימטר לבדיקת חיישן זה.
זה הכרחי
בודק (מולטימטר)
הוראות
שלב 1
אתר את שקע האיתור עם חיישן מיקום גל זיזים (CMP) בראש גוש המנוע. בדוק אם קיימת נזק לטבעת ה- O. וודא שגם בית החיישן ורוטור ההילוכים נקיים מכל נזק או חלקיקי מתכת.
שלב 2
לאחר שווידאתם שההצתה ברכב כבויה, נתקו את חוטי החשמל ובקרת המנוע מהחיישן. ככלל, חוטים אלה מהודקים עם מחברים סטנדרטיים, לכן, כדי לנתק את החוטים, מספיק ללחוץ על תפס הבלוק. שימו לב למחבר החוט. עליו להיות שלושה מגעים: קשר אספקה חיובי (פלוס), קשר קרקע (מינוס), ומגע איתות.
שלב 3
הפעל את ההצתה של המכונית. בעזרת מד מתח (בודק) מודדים את המתח על חוט האספקה החיובי של חיישן מיקום גל הזיז. במקרה זה, חבר את החללית השלילית של המכשיר לקרקע המנוע. המתח הנמדד בדרך זו חייב להתאים למתח במסופי הסוללה. אם המתח הנמדד אינו תואם את מתח האספקה, אז מעגל אספקת החשמל של החיישן פגום. מדוד את המתח במגע הקרקע של החיישן באותו אופן. זה חייב להיות אפס.
שלב 4
חבר את חוטי האספקה החיוביים והשליליים של ה- DPRV. בעת חיבור חוט האמצע (האות) של החיישן, בצע חיבור זה באמצעות מד מתח (בודק). במילים אחרות, אחד מגששי המתח צריך לגעת בפלט האות של החיישן, והשני - בקלט האות של מערכת בקרת המנוע. ברוב המקרים זה ידרוש חיתוך של חוט האות וחיבור בודק לקצוות החוטים החשופים.
שלב 5
ארכוב את המנוע עם מתנע. חיישן עובד צריך להציג תנודות מתח מאפס ל -5 וולט. אם החיישן פגום, החלף אותו בחדש. לשם כך, נתק את כל חוטיו, שחרר את הבריח של הידוקו והוצא את ה- DPRV משקע ההתקנה. בצע את התקנת החיישן החדש בסדר הפוך. מומנט ההידוק של הבריח חייב להיות 10 ננומטר. זכור להתאים את שקע הגומי בו מצטרפים החיישן וראש הבלוק.
