המזרק הוא מערכת אספקת דלק עצמאית. ההבדל המהותי מהקרבורטור הוא האספקה ותערובת הדלק עצמה. במזרק, דלק מסופק דרך המזרקים בנפרד לכל צילינדר, בלחץ גבוה, תערובת הבנזין עם חמצן מתרחשת בצילינדר. בקרבורטור, התערובת מתרחשת בתוך סעפת היניקה. המזרק חסכוני וידידותי יותר לסביבה מאשר הקרבורטור.
הוראות
שלב 1
המזרק מורכב מחלקים רבים של מכלולים ומנגנונים, אלקטרוניים ומכניים. החלקים העיקריים הם מזרקים, מסילת דלק (מסילה), סעפת יניקה, שסתום מצערת. הם אחראים לאספקת דלק. פוטנציומטר מצערת (מד זרימה) ECU (יחידת בקרה אלקטרונית), שסתום סולנואיד סרק. אחראי על הזנת התערובת. ממיר קטליטי (חלק מהצליל), חיישן חמצן (בדיקת למבדה)
שלב 2
כל חלק במזרק אחראי על שלב ספציפי באספקת ותערובת הדלק. כך, למשל, על ידי לחיצה על דוושת ההאצה (גז), שסתום המצערת האלקטרוני מופעל להיפתח, אשר בתורו מתקשר עם פוטנציומטר שסתום המצערת. לאחר שקיבל אות משסתום המצערת, הפוטנציומטר פותח את דש אספקת האוויר לזווית הנדרשת. לאחר שקיבלו אותות משני חיישנים, ה- ECU מחשב את כמות הדלק הנדרשת שעוברת לעבור דרך המזרקים. לאחר הצילינדר, הדלק מתערבב עם חמצן ויוצר תערובת עשירה, אשר נדלקת במנוע. לאחר הבעירה של התערובת יוצאים גז פליטה מהמנוע. ממיר קטליטי מותקן במערכת הפליטה, המשולבת עם חללית למבדה, האחראית על המשוב, הקורא את תכולת החמצן בגזי הפליטה. בהתבסס על האותות מחיישן החמצן, ECU מכוון את אספקת הדלק למנוע, תוך שמירה מדויקת על הרכב התערובת הרצוי
שלב 3
במקרה של תקלה כלשהי, רק אבחון מוכשר של מערכת ההזרקה יעזור, שניתן לעשות בכל תחנת תיקון רכב. אך ישנם רגעים שאינם דורשים התערבות של מאסטר מוסמך.
שלב 4
אתה יכול להחליף את המזרקים לבד, לשם כך אתה צריך להפעיל את האנרגיה של המכונית, לנתק את כל צינורות אספקת הדלק. הסר את שסתום המצערת עם צינור האוויר אליו. לאחר מכן, הברג את הברגים המחברים את הרמפה לסעפת היניקה. ואז הסר בזהירות את המזרקים מבלי לפגוע בטבעות ה- O. אוספים בסדר הפוך
שלב 5
אתה יכול לנקות את סעפת הכניסה ואת שסתום המצערת, לשם כך עדיף להשתמש בתרכובת מיוחדת שנמכרת בחנויות כימיה אוטומטית (מחיר ההרכב הוא בין 80 ל -150 רובל)
שלב 6
אפשר להחליף את הממיר הקטליטי (רק אם הוא סתום לחלוטין). החלפת החללית למבדה. נתק את החללית למבדה מחוטי האספקה והנתונים ואז הברג אותה מהממיר הקטליטי.
