הפשטות והאמינות של מנוע דיזל מאפשרות את פעולתו במשך זמן רב למדי מבלי להפריע לבעלים עם הפרה של ההתאמות בציוד הדלק, המורכב מ: משאבת מאיץ בלחץ נמוך, משאבת דלק בלחץ גבוה ומזרקים. המרכיבים האחרונים של מערכת הזרקת הדלק הם החוליה החלשה ביותר בשרשרת זו. וזה לא מפתיע, כי החרירים הם שעומדים על העומס הגדול ביותר במהלך הפעלת המנוע.
נחוץ
- - סורק אלקטרוני,
- - מעמד לבדיקה והתאמת ציוד הדלק.
הוראות
שלב 1
מנועי דיזל מהייצור הוותיק היו מצוידים במשאבת דלק בלחץ גבוה (TNVD), בה מספר החלקים היה תלוי ישירות במספר הגלילים במנוע. כל קטע של משאבת ההזרקה סיפק דלק לגליל ספציפי.
שלב 2
הודות להכנסת השליטה האלקטרונית במערכת ההזרקה, מנועים חדשים (CDI) מצוידים במזרקי מנוע, בהם פתח האטומיזר מתרחש בפקודת המעבד. לפיכך, בעלי המלאכה כבר לא היו זקוקים לקביעת תזמון ההצתה, והמנוע נעשה הרבה יותר קל לתחזוקה.
שלב 3
סימנים לאי סדרים במערכת אספקת הדלק הם הופעת עשן שחור בגזי הפליטה. עשן מוגבר הופך לתוצאה של בעירה לא שלמה של תערובת הדלק שמספקת הזרבובית לגליל.
שלב 4
בשום מקרה אסור להתעכב עם התיקון לאחר הופעת הסימנים הראשונים. לכן, בזמן הקצר ביותר האפשרי ברכב, יש צורך לבקר במרכז האוטומטי ולעבור אבחון. במהלך הסריקה, מהנדס השירות יזהה את הבעיה עם בודק.
שלב 5
אם מתרחש תקלה בחלק החשמלי של מזרק המנוע, המנוע הצעד שלו משתנה. אך במקרים בהם רכיבים אלקטרוניים פועלים כרגיל וללא תקלות, כל המזרקים מפורקים מהמנוע ומועברים למומחה לתיקון ציוד דלק, שיבדוק את חלקם המכני במעמד, ואם יזהו חרירי ליקוי, יחליף אותם.
שלב 6
מעתה, הנהג צריך להחליף בזמן את מסנני הדלק והאוויר, ומכוניתו תוכל לעבור יותר ממאה אלף קילומטרים ללא תיקון.
