סליל ההצתה הוא אחד המרכיבים הטכניים החשובים ביותר של כל מותג רכב. סליל הצתה שמיש הוא ערובה להפעלה ללא הפרעה של מנוע הרכב.
פעולתו הבלתי יציבה של המנוע של המכונית המקומית לאדה פריורה עשויה להיות תלויה בגורמים רבים, וכישלון סליל ההצתה הוא אחד מאלה. ככלל, צליל פעולת המנוע מסייע באבחון התמוטטות הסליל. אם חלק זה אינו תקין, המנוע מתחיל "לשלש", במילים אחרות, הוא לא עובד במלוא העוצמה.
באופן טבעי, אם סליל ההצתה מתקלקל, עליך לפנות מיד לשירות רכב. אבל אם מתרחשת תקלה בכביש, אתה יכול לנסות להתמודד עם זה בעצמך. בהחלט ניתן לזהות ולתקן תקלה קלה בעצמך.
הגדרת תקלה
אם המנוע התחיל לפתע "לשלש", אז הדבר הראשון שעליכם לשים לב אליו הוא מראה סליל ההצתה. סימנים לכך שהחלק התחמם יתר על המידה ולבסוף נשרף הם עקבות של עיוות בגופו, סדקים ואי סדרים במשטח הפלסטיק.
כדי לבדוק את סליל ההצתה, עליך להשתמש במולטימטר ולהעביר את המכשיר למצב בדיקת התנגדות. לאחר מכן, חייבים לחבר את המגעים של המולטימטר בו זמנית למגעים הראשונים והשלישים של החלק וכך לגלות את התנגדותו. אם הסליל נמצא במצב טוב, המכשיר אמור להציג ערך של כ 0.5 אוהם עם סובלנות קטנה.
השלב הבא באבחון סליל ההצתה הוא לבדוק את החיווט המשני של חלק זה. כדי לבצע הליך זה, עליך לגעת בקפיץ הנמצא בתוך מכסה סליל ההצתה בעזרת מדידה אדומה. יש לחבר חללית שחורה למגע השני. אם הקריאות של המכשיר רחוקות מערכו של 340 kOhm, אז הדברים לא טובים במיוחד במקרה זה - נראה שהסליל נשרף.
אם קריאות המולטימטר תואמות לנורמה, סביר להניח שסליל ההצתה תקין, והדבר היחיד שצריך לעשות הוא פשוט לחזק את בידודו. לשם כך תזדקק לצינור מיוחד לכיווץ חום (חייב להיות במלאי עם כל נהג), אותו יש לחמם ולשים על גלגל. הליך זה יסייע בהתמודדות עם בעיית זרם הדליפה האפשרי בפריור.
עדיף להיות בטוחים
לאחר פקיעת תקופת האחריות, סלילי ההצתה (ישנם 4 כאלה ברכב לאדה פריורה - אחד לכל צילינדר), מומלץ לעבור לחדשים, ואם אפשר - לטובים יותר. כשאתם מחליפים את סליל ההצתה בעצמכם, עליכם לכבות את מסת הרכב - כך ממוזערים הסיכון לפגיעה באלקטרוניקה.
המשאב הממוצע של סליל הצתה איכותי (המיובא לרוב) הוא כמאה אלף קילומטר.
