כמובן, אין נתון ספציפי "קצב צמיחת המחירים" ולא יכול להיות. יתר על כן, יש לזכור כי אי אפשר לדבר על שום "ערך ממוצע של המחיר העולמי", משום שההבדל יכול להיות עצום: למשל, על פי הערכות לחודש מרץ 2012, הבנזין היקר ביותר הוא בטורקיה, והזול ביותר הוא בוונצואלה. רוסיה נמצאת במקום ה -23: מאחורי כמעט כל מדינות הייצוא הגדולות (בהן הדלק הוא פשוט "אגורה") וארצות הברית.
ראשית, מחירי הדלק קופצים בצורה חדה בסוף האביב - תחילת הקיץ: העלייה בכמה אחוזים נובעת בעיקר מכך שעומס הכבישים גבוה בהרבה בקיץ; רוכבי אופנוע מופיעים; נסיעות ארוכות מחוץ לעיר מתחילות.
בנוסף, העלייה השיטתית במחירים (כ -16 אחוזים בשנה) נובעת מכך שהנפט על כדור הארץ אינו אינסופי. מיצוי משאבים בכל שנה הולך לאזורים רחוקים יותר ויותר, ולכן עלויות הייצור גדלות משמעותית.
חשוב גם לקחת בחשבון ש"בנזין "פירושו בדרך כלל גם AI-92 וגם סולר (שלא לדבר על השאר). ואם בשנת 2011 הצמיחה של ה -92 הייתה 16 אחוזים, אז ה"דיזל "צמח ב -30! כך, בממוצע, האחרון התברר כי הוא יקר יותר לרובל אחד.
זה קורה על פי כלל פשוט: ככל שהמוצר פחות, כך הוא נמכר יותר. וסולר משמש לא רק בתעשיית הרכב, אלא בספנות ובחקלאות. כי - הביקוש גבוה יותר, המחיר גדל. וזה ימשיך לצמוח, כמובן.
בנוסף, העלייה ב"בלו "על מוצרי נפט (מיסים ממשלתיים) כלולה ללא תנאי במחיר הסופי שמשלם הצרכן. מכיוון שהמדינה מנהלת מדיניות כלכלית של חומרי גלם, הנפט הוא המקור העיקרי לחידוש האוצר: מתוך 28 רובל / ליטר שמשלמים הצרכן, רק 13 מגיעים ליצרן. לפיכך, עד 2015 מובטח כי הבלו יהיה גדל ב -10%, מה שיעלה את עלות הדלק עצמו ב 4-5% …
עם זאת, הממשלה בוחנת את הנושא בצורה אופטימית יותר. הבעיה העיקרית במחירי הבנזין ברוסיה היא, כמובן, היעדר יכולות ייצור: להגזים, אנו יכולים לומר שהמדינה "מפמפמת" נפט, מוכרת אותו לחו"ל ואז קונה דלק מעובד בחו"ל. גורמים רשמיים מבטיחים לפתור בעיה זו לחלוטין עד שנת 2020 (למשל, בתקופה 2011-2012, הייצור גדל ב -10%), מה שיעזור לקזז כמעט לחלוטין את עליית המחירים.
