כמעט בכל המכוניות נבדקת מפלס השמן האוטומטי עם מנוע פועל ובמצב ידית הטווח במצב "P". בעזרת מדידה, נקבע מפלס השמן בקופסה; יש עליו כמה חריצים. שני הראשונים, לעיתים האחד, המתאים לרמת השמן הרגילה בתיבת ההילוכים האוטומטית, התחממו לטמפרטורה של 90 מעלות, לרוב הוא מסומן בכיתוב "חם".
אנו מחליפים את השמן ברצף הבא: ראשית, עליכם לחמם את תיבת ההילוכים לאחר נסיעה של 10-20 קילומטרים, לאחר ההתחממות, להסיע את המכונית למקום החלפת השמן, לעצור אותה על שטח מישורי, לשלוף את המדיסטיק. על מנת לבדוק את השמן בתיבה האוטומטית, נגב אותו ושוב הנמיך אותו לתוך צינור המרק עד שהוא נעצר, ומשוך אותו שוב החוצה. קורה שיש סימנים נמוכים יותר על המדיסטיק שמאפשרים לבדוק את מפלס השמן כאשר התיבה קרה, אך הם מיועדים לבדיקה משוערת בלבד, עדיין יש לבדוק את המפלס הסופי בשמן חם.
לעתים קרובות על המדיסטיק מצוין מיקום הצינור, בו יש לבדוק את מפלס השמן ואת סוג השמן המשמש בתיבה זו. יש מכוניות אקורה והונדה עם ניואנס כזה: עליהן לבדוק את השמן עם קופסה חמה, אך כשהמנוע מכובה.
מפלס שמן נמוך מאוד בתיבת ההילוכים האוטומטית מסוכן בכך שהמשאבה לוכדת אוויר בשמן, כתוצאה מכך מתקבלת תערובת שמן-אוויר, הדחוסה ובעלת יכולת חום נמוכה ומוליכות תרמית. השמן מאבד את המאפיין החשוב ביותר שלו והופך לדחיס. ההשלכות של שינויים מבניים אלה יהיו: ירידת לחץ במערכת, התחממות יתר של התיבה האוטומטית, שימון לקוי של חלקי שפשוף. נהיגה במכונית עם שמן כזה בתיבה האוטומטית תוביל מהר מאוד לכישלונה. השמן יכול לקצף עקב סיבוב חלקי התיבה האוטומטית, אם הרמה חורגת, ואילו החלקים המסתובבים של התיבה האוטומטית מתחילים לטבול בשמן, ומקציפים אותו. הקצפתו אינה מתרחשת מיד לאחר הפעלת המנוע, כמו במקרה של מפלס נמוך, אלא במחזור הנהיגה, במיוחד במהירויות מנוע גבוהות.
בשני המקרים הראשונים והשניים של מפלס שמן שגוי, השמן המוקצף גדל בנפחו ונזרק החוצה דרך הנשימה בתיבה האוטומטית. הסתכל מתחת לרכב שלך, אם כן, לעתים קרובות תראה שהתיבה מכוסה בשמן.
