אחת הדרכים להגברת המנוע, רודף אחר הגדלת כוחו של המנוע הסטנדרטי, היא התקנת שני קרבורטורים. ההליך, אם הוא אפשרי, מורכב לפחות מבחינת הטכנולוגיה. אבל זה נראה כך רק במבט ראשון, לאחר מחקר שטחי בנושא.
זה הכרחי
- - שני סעפי יניקה מאוקה,
- - שני קרבורטורים זהים,
- - שני בתי מסנן אוויר.
הוראות
שלב 1
הפיתרון לסוגיה זו הוקל מאוד עם הופעתם בשוק המקומי של מכוניות אוקה, שעליהן מותקן חצי מנוע ז'יגולי. אך כדי להתקין שתי סעפות יניקה, אתה זקוק לפלטת מתאם, שעובדת במכונה על מכונת כרסום. שני הסעפות מחוברות לפלטה המוגמרת, והיא מותקנת לראש גליל המנוע.
שלב 2
יתר על כן, שני קרבורטורים זהים, סילונים, שבהם, רצוי להתקין את החורים המינימליים, מותקנים על סעפת הכניסה התאומה.
שלב 3
בשלב הבא נוצר מנגנון לבקרה סינכרונית של שסתומי המצערת של הקרבורטורים: מנופי כונני הבולם מאוחדים על ידי סוגר אחד, המופעל באמצעות דחף או כבל של דוושת ההאצה.
שלב 4
כבלי בקרת בולם האוויר משולבים באותו אופן.
שלב 5
על קו אספקת הגז מותקן טי, ושני הקרבורטורים מונעים ממנו.
שלב 6
בסופו של דבר, נותר להכין את בית מסנן האוויר. זה יכול להיות עשוי משני מארזים סטנדרטיים, חיתוך עם "מטחנה", והתאמה, ואז ריתוך עם ריתוך פחמן דו חמצני.
שלב 7
כשהוא מצייד את המנוע בשני קרבורטורים, הבעלים הופך את מכוניתו למכונית ספורט אמיתית.
