קצב דחיסה, בלאי מצמד, יעילות בלמים
נכון רק עד לנקודה מסוימת. הגידול ביעילות ובעוצמה אינו לינארי. אין טעם להעלות את יחס הדחיסה מעל 14 מסיבות להגברת היעילות. מה דעתך על סולר אתה שואל. יחס הדחיסה הגבוה של מנוע הדיזל נובע גם מתכונות ההתנעה שלו. לדוגמא, עלייה מ -10 ל -14 נותנת עלייה ביעילות של 7%, ומ -14 ל -17 רק 1%. עם זאת, ישנם מנועי דיזל עם יחס דחיסה של 10, שהם חסכוניים למדי. לדוגמא, ספינות בקוטר של צילינדר מטר אחד.
זה נכון רק עבור סלים עם קפיצי סליל מסודרים בצורה רדיאלית. מבחינתם הכוח המפותח פוחת באופן ליניארי ככל שהדיסק המונע נשחק. תמונה שונה לחלוטין לסל עם קפיץ סרעפת. כוח הדחיסה של קפיץ כזה עולה ליניארית עד לרגע מסוים, ואחריו נקודת נטייה מסוימת וירידה ליניארית בכוח הדחיסה. הנכס הזה משמש לעבודה בסל המצמד. בהתאם, ככל שהתקליטון נשחק, הוא מהדק יותר ויותר. אך אל תצפו שאחרי שחבישתם את שכבת החיכוך למסמרות תוכלו להמשיך ולהפעיל את המכונית. במקרה זה המאמץ לא יספיק.
לפני שמשווים משהו, יש צורך להביא אותו למכנה משותף. איך לעשות את זה עם הבלמים? ניתן להשוות את מומנט הבלימה המפותח רק בהתקיים תנאים מסוימים. גם אותו כוח הפעלה של המנגנון, וגם אותו זרוע יישום שלו. מתברר שהכל הומצא במשך זמן רב. יש מקדם יעילות בלימה, הנקבע על ידי הנוסחה: K = M (טורוס) / (P * R) איפה: M - מומנט בלימה P - סכום כוחות ההנעה R - רדיוס היישום של כוח החיכוך המתקבל, (תוף רדיוס, רדיוס רירית ממוצע). בואו נשמיט חישובים משעממים. יחס יעילות הבלמים לבלמי דיסק יהיה שווה למקדם החיכוך של הציפוי. אבל לבלמי תופים, הכל לא כל כך פשוט, כי יש את הסוגים הבאים: - עם כוחות מניע שווים וסידור תומך חד צדדי; - עם כוחות מניע שווים ותומכים מרווחים; - עם תזוזות שוות של הרפידות; - עם חיזוק עצמי. זכור כי בלם התוף ניתן ללחוץ בנוסף על הנעל בכוח חיכוך, מה שמגדיל את מומנט הבלימה. חסימה כזו נקראת פעילה (עם השפעה הפוכה, בהתאמה פסיבית). זה תלוי כמובן בכיוון הנסיעה. מה שאנחנו רואים הוא שיש לנו כוח למטה נוסף, ככל שמקדם החיכוך של הרפידה גבוה יותר. בהתאם לכך, מנגנון תוף עם שתי רפידות פעילות יהיה יעיל יותר ממנגנון דיסק. הדברים קבועים כאשר כל יתר תנאים. אך מומנט הבלימה המפותח יקטן בצורה חדה הרבה יותר עם ירידה במקדם החיכוך (רפידות רטובות, למשל) על בלמי התוף. כוח הלחיצה הנוסף הוא פחות, כך כוח החיכוך נמוך יותר.