תיבת הילוכים פלנטרית או דיפרנציאלית שייכת למעמד של תיבות הילוכים מכניות. את שמו הוא קיבל מכך שהוא משתמש בהילוך פלנטרי, בעזרתו מומנט מועבר ומומר מהמנוע דרך תיבת ההילוכים לגלגלים. יש תיבות הילוכים עם הילוך פלנטרי אחד או יותר.
הוראות
שלב 1
כמה מילים על מה זה דיפרנציאל. זהו מכשיר מכני המעביר מומנט מתיבת ההילוכים לגלגלים הבלתי תלויים של ציר ההנעה, אך באופן שמהירויות הזווית של תיבת ההילוכים והגלגלים לא יתאמו זו לזו, הודות למנגנון הפלנטרי. כמעט לכל רכבי השטח יש נעילת דיפרנציאל להגברת יכולת השטח.
שלב 2
בעיקרון, מנגנון הנעילה מותקן על ההפרש הצירי הצלב האחורי ולעיתים נדירות מאוד על הציר הקדמי. הצורך בחסימה נובע מכך שההפרש המרכזי הרגיל של הציר האחורי מחלק תמיד את אותו כוח בין הגלגלים. כך, למשל, אחד הגלגלים נמצא על קרח והשני על האספלט. במקרה זה, הגלגל על הקרח, בגלל היעדר משיכה, מתחיל להחליק, וההפרש מסיבה זו אינו יכול לספק כוח גדול, שמשפיע אוטומטית על הגלגל השמאלי, המקבל את אותו כוח חלש. לפיכך, ישנה השוואת מאמצים בין הגלגלים, אך רק בצד ה"חלש ", שם המאמץ הוא פחות, כלומר לכיוון גלגל ההחלקה.
שלב 3
כדי להשתמש בגלגל בעל משיכה חזקה, יש צורך "לקשור" את הגלגלים זה לזה היטב באמצעות נעילה. ישנן מספר דרכים לחסום. בעזרת דיפרנציאל ידני, הוא מתקן בצורה נוקשה את המצמד המחבר את פירי הציר או פדי הקרדן זה לזה, ומעניק להם את אותו מומנט באותה מהירות זוויתית. יש להפעיל אותה רק כאשר המכונית נעצרת, ויש להשתמש בה רק במהירות שטח נמוכה.
שלב 4
ניתן לבצע חסימה אוטומטית באמצעות צימוד צמיגי, המותקן בקואקסיאלי לפיר הציר. אחד הכוננים שלו מחובר לכוס ההפרש, והשני לפיר הציר. כאשר המכונית נעה במצב רגיל, מהירויות הסיבוב הזוויתיות של פירי הספל והציר חופפות או שונות במקצת בפנייה. כאשר מתרחש מהירות סיבוב זוויתית גבוהה יותר על אחד הגלגלים ביחס לשני, נוצר חיכוך במצמד הצמיג והוא נחסם.
