הסטטיסטיקה מראה כי חלק ניכר מהתקלות במנוע הדיזל מתרחשות במערכות אספקת הדלק. העלות הגדולה ביותר היא תיקון משאבת הדלק בלחץ גבוה, המספק דלק למזרקים. על מנת להפחית את הסיכון לכשל במשאבת הדלק, יש צורך בהתאמה מתאימה ומתאימה של מכשיר זה.
נחוץ
עמדת מבחן
הוראות
שלב 1
התקן את משאבת הדלק שהוכנה להתאמה על הספסל, בדוק את מפלס השמן בבית המשאבה ובווסת. הוסף שמן במידת הצורך. סובב את פיר הכונן ביד כדי לוודא שהוא נקי מחיבור או דבק. הסר אוויר ממערכת הדלק.
שלב 2
הפעל את משאבת הדלק במצב הבא: ראשית, ללא מזרקים, אספקת דלק לחלוטין (15 דקות); ואז עם מזרקים במהירות מדורגת (30 דקות). כדי להבטיח אספקת דלק אחידה, כוון את מהדקי אלמנט המשאבה הראשון במרחק של 50 מ"מ ממגדל המשאבה, והגדר את מהדקי הנותרים כל 40 מ"מ.
שלב 3
בעת ריצה פנימה יש לבדוק את אטימות המפרקים, וכן לבדוק אם יש חימום מקומי, דפיקות זרות ופגמים אחרים. בתום הפריצה, החלף את השמן בווסת ובבית המשאבה.
שלב 4
התאם את זווית תחילת אספקת הדלק. נתק את קווי הלחץ הנמוך והגבוה מהמשאבה. החלף את שסתום העוקף בעומס תהליך וחבר צינור בלחץ גבוה לכניסת ראש המשאבה. הברג צינורות גמישים על אביזרי חלקי המשאבה שקצותיהם החופשיים מוכנסים לשקעי המעמד.
שלב 5
הניחו דלק בלחץ גבוה על ראש המשאבה וסובבו לאט את פיר הכונן בעזרת כפתור. מצא את זווית תחילת ההזנה באמצעות החלוקות בדיסק המדורג. מתלה המשאבה חייב להיות במצב "זרם הלאה". קבע את זוויות אספקת הדלק לשאר החלקים באותו אופן. השווה את הנתונים שהתקבלו לערכי הטבלה והתאם במידת הצורך.
שלב 6
התאם את נסיעה ברכבת. הגדירו את תנועת מזלג המתקן כך שקצהו יבלוט מעל המישור הקדמי של המזלג ביותר מ- 15 מ מ. מדוד את תנועת המתלה בעזרת קליפר ורניר ממישור ההזדווגות של משאבת הדלק לכל מהדק מתלה.
שלב 7
כוונן את הרגולטור. כשהמעמד מופעל, וודא שאין דפיקות בווסת ובמשאבה. על ידי שינוי מהירות הפיר, בדוק אם המשקולות נוגעות בגוף הרגולטור. הגדר את מהירות הרגולטור על ידי שינוי מספר השימוסים מתחת לראש הבריח המגביל.
שלב 8
התאם את אספקת הדלק המדורגת. הפעל את המעמד ותן לו לרוץ כ -20 דקות. בצע את ההתאמה כשההזנה מופעלת במהירות הפיר המדורג.
שלב 9
התאם את זווית ההתחלה ואת החלפת הזרקת הדלק. לשם כך, נעשה שימוש במכשיר סטרובוסקופי שעקרון פעולתו מתואר במדריך המצורף לדוכן.
שלב 10
כעת בדוק, ובמידת הצורך, התאם את אספקת הדלק המחזורית. ההבדל בקיבולת בין חלקי המשאבה לא יעלה על 3%.
