עבור אדם רחוק מנושא המירוצים, הפעולה המתבצעת בתחנת הבור נראית כמעט כמו קסם. עד חמישים אנשים מצליחים לשרת את המכונית במלואה בשנייה. כל זאת בזכות פעולות הצוות שהתאמנו היטב.
פעולות סטנדרטיות במהלך המירוץ מובאות לאוטומטיות ותומכות באלקטרוניקה מודרנית. מחשב הלוח עוקב אחר מפלס הדלק וברגע שהוא יורד לרמה קונבנציונאלית, שולח אות לתחנת התדלוק. אותו מידע ניתן לטייס שעושה את ההקפה המקדימה ונוסע אל תחנת הבור. בשלב זה, מתחם מילוי כבר מוכן שם, וסט גלגלים רענן הונח בתנורים חשמליים.
בשנייה וחצי הראשונות, שני מכונאים מרימים את המכונית, וארבעה מפרקים את הגלגלים. במקביל, מתחם מילוי מחובר למיכל הדלק. מכונאי אחר מראה לנהג שלט על מקל עם הצד שמראה את אות הבלם. שנייה נוספת מוציאה להסרת הגלגלים. תוך 3, 5 שניות לאחר הגעת המכונית, כבר מותקנים עליה גלגלים אחרים. שתי עשיריות שנייה נדרשות לבורג ההדק. מיד לאחר מכן, המכונאים לוקחים צעד אחורה ומרימים ידיים, ומראים שהם הוציאו את הברגים והמכונית עצמה מונחת על הקרקע. בשנייה החמישית מכונאי מכוון את הסוכרייה עם הצד השני עם אות להילוך ראשון. בסימן 6, 5 שניות מנותק כבל התדלוק מהמכונית (כל הזמן הזה נשאב דרכו דלק במהירות של 12 ליטר לשנייה). הטייס מתחיל ועוזב את נתיב הבור בשנייה העשירית.
החלפת חלקים עשויה לעכב את השירות. ההגה נפתח באמצעות כפתור מיוחד תוך שתי שניות. הכנף הקדמית מתחלפת בשמונה שניות, האחורית בדקה וחצי עד שתיים. מחשב על הלוח - בתוך דקה, מכסה המנוע - בערך שניים או שלושה. אם המכונית נעצרת פתאום, המכונאי שמאחור ישתמש במתנע האוויר.
