בעת בחירת מכונית, הקונה תמיד שם לב לסוג ההולכה. יש אנשים שאוהבים תיבת הילוכים אוטומטית, אחרים מעדיפים תיבת הילוכים ידנית, תוך שהם שוכחים מהווריאטור. אבל יש לזה מספר יתרונות, על פני מכניקה וגם על מקלע.
לראשונה, אב הטיפוס של הווריאטור הומצא בשנת 1490 על ידי לאונרדו דה וינצ'י. המכוניות הראשונות עם תיבת הילוכים מסוג זה תוכננו באמצע המאה העשרים. ישנם מספר סוגים של וריאטורים: טורואידלי, שרשרת, חגורת וי וכן הלאה. המשתנה החגורה הנפוצה ביותר. הווריאטור עובד אחרת מאשר תיבת ההילוכים. אין הילוכים קבועים (ראשון, שני, שלישי וכו '), ולכן מספרם אינסופי, והמעבר חלק מאוד, ללא קפיצות. בכך שהוא מאפשר למכונית לא לעצור ברמזורים ולנוע בצורה חלקה, הווריאטור מגן על חלקי המנוע מפני עומס יתר. יתרונותיו של הווריאטור לא יסולא בפז לא רק בכביש המהיר או בעיר, אלא גם בשטח. לדוגמא, בזמן הרמה, זה לא יאפשר למכונית לנוע אחורה. גם אם הנהג לוחץ על דוושת התאוצה בעת עלייתו, הווריאטור לא ישאיר הילוך גבוה. גלגלות הווריאטור ימוקמו כך שהמומנט יגדל מחוץ לקופסה. נהגים מסוימים עשויים לחוש מבוכה לשמוע את אותו צליל מנוע חלק בכל מצבי ההפעלה. עם תאוצה חדה, לא ניתן יהיה להשיג "נהמה", מכיוון שאלקטרוניקה "חכמה", המייעלת את פעולת המנוע, גורמת לו לפעול בהספק מדורג. בשל הגורמים לעיל, למכונית עם וריאטור יש יתרון על פני רכבים עם מכשירי העברה אחרים. מדובר בחסכון בדלק, תאוצה מהירה יותר, אופטימיזציה של העומס על הכונן ואלמנטים המנוע. מכיוון שהאחרון נשלט באופן אלקטרוני, העבודה נעשית במצב "חסוך", המפחית את מספר עבודות התחזוקה והתיקון. יחד עם זאת, רעש המנוע שקט הרבה יותר, וכמות החומרים המזיקים בגזי הפליטה נמוכה בהרבה מאשר בדגמים דומים אחרים.
