מנוע המכונית הוא לבו. אך לשם פעולתו הנכונה, נדרשת אינטראקציה מתואמת היטב של גורמים רבים. אחת העיקריות שבהן היא מערכת ההצתה. הגדרה נכונה מאפשרת להשתמש בכוח המכונית במלוא הפוטנציאל. לכן, העיקר הוא לעצור בעיות אפשריות בו בזמן, במיוחד עבור מנגנון המגע במפיץ ההצתה. כשל בקבל הוא מקרה נדיר למדי, אבל על הכביש אתה צריך להיות מוכן לכל הפתעה.
נחוץ
- - מנורה ניידת;
- אוהם מטר
הוראות
שלב 1
קח מנורה ניידת, זה יעזור לבדוק את התמוטטות הקבל לקרקע. נתק את חוט הקבל ואת חוט סליל ההצתה ממסוף המפסק וחבר את המנורה הניידת. הקבל פגום אם המנורה נדלקת כאשר ההצתה מופעלת. כדי להפחית את צריבת מגעי המפסק ולהגדיל את המתח המשני, מחובר קבל במקביל אליהם. כאשר הם נפתחים, כאשר הפער מינימלי, ניצוץ קופץ והקבל נטען. כל מערכת הצתה מצוידת בקבל משלה. בדרך כלל, הקיבול שלה הוא בטווח של 0.17-0.35 μF. עבור מכוניות VAZ, זה בטווח של 0, 20-0, 25 uF. הסטייה בקיבול של הקבל נותנת ירידה במתח המשני. כאשר הוא טעון ומשוחרר, הוא אינו עולה על 5 קילו-וולט.
שלב 2
נתק את החוט השחור מקליפ המפסק שעובר מסליל ההצתה, נתק את חוטי הקבל מהמפסק. גע בהם אחד לשני. הפעל את ההצתה. אם מופיע ניצוץ בין קצות החוטים, זה יהיה עדות להתמוטטות קבלים. אתה יכול גם לבדוק את יכולת השירות שלו על ידי טעינתו מסליל ההצתה עם זרם מתח גבוה ואז פריקתו לקרקע. אם מופיע ניצוץ פריקה בין המארז לחוט הקבל בלחיצה אופיינית, פירוש הדבר שהוא פועל כהלכה. אם אין ניצוץ לאחר הטעינה, הקבל דולף זרם.
שלב 3
נתק את הקבל וסובב את גל ארכובה המנוע. סימפטום אופייני לתקלה בקבל הוא ניצוץ מוגזם בין מגעי המפסק במהלך התנעת המנוע. לכן, כאשר מופיע ניצוץ חלש מאוד בין המסה לחוט המתח המרכזי המרכזי, ובמקביל מתרחש קשת חזקה מספיק של מגעי המפסק - הקבל שבור ודורש החלפה.
שלב 4
קח מד אוהם. חבר את העופרת של הקבל לגופו כדי לפרוק אותו. חבר בדיקה אחת של מד ה"מ לקצה החוט, והשנייה לגוף (העבר את ה מד ה"מ לגבול המדידה העליון). אם הקבל תקין, החץ יסטה בחדות לכיוון "0", ואחריו יחזור בצורה חלקה לסמל "∞". כאשר הקוטביות הפוכה, החץ סוטה עוד יותר לכיוון "אפס". החלף את הקבל השבור.
