דחיסה היא אחד המדדים העיקריים לביצועי המנוע, המאפיין את הלחץ המרבי בתא הבעירה בשלב הסופי של פעולת הדחיסה. זה נקבע על ידי יחס הדחיסה - היחס בין הנפח הכולל של הגליל לנפח תא הבעירה. ירידה בכוח המנוע היא סיבה רצינית למדוד את כמות הדחיסה.
הוראות
שלב 1
התקן סוללה טעונה במלואה על ידי חימום מראש של המנוע ופתיחת המצערת. במקרה זה, יש להסיר את מסנן האוויר, ולהבריג את כל הנרות. סוללה טעונה תוכל לסובב את המנוע עד 200 סל ד. עם מנוע עובד, הדחיסה בכל הצילינדרים תהיה זהה.
שלב 2
הסיבות לירידה בדחיסה יכולות להיות שחיקה של קבוצת הבוכנות, או תקלה במנגנון השסתום. כדי לקבוע את הסיבה המדויקת, שפכו 15-20 גרם שמן מנוע אל צילינדרים הפגומים עם מזרק וחזרו על המדידה. אם מד הלחץ מראה לחץ מוגבר - הכל קשור לטבעות הבוכנה, בלחץ קבוע - הסיבה היא בשסתומים.
שלב 3
לדברי מומחים, השיטה הפשוטה ביותר להגדלת יחס הדחיסה היא הפחתת נפח תא הבעירה. לשם כך יהיה עליכם לטחון את המישור התחתון של ראש הצילינדר וכך להקטין את גובהו. ניתן גם להתקין בוכנות עם משטח עליון קמור יותר.
שלב 4
יש אפשרות נוספת - להגדיל את יחס הדחיסה על ידי התקנת גל זיזים שונה. בעזרת חידוד זה תגדיל את יחס הדחיסה על ידי סגירת שסתומי הכניסה מאוחר יותר. עם זאת, ובכך להגדיל את יעילות המנוע, את עוצמתו, ובמקביל להפחית את צריכת הדלק, יהיה עליכם לעבור לבנזין עם מספר אוקטן גבוה.
שלב 5
כדי להגביר את דחיסת המנוע, משתמשים כיום בטכנולוגיית דחיסת טורבו, כאשר מזריקים אוויר לתא הבעירה בעזרת מגדש טורבו בלחץ גבוה יותר, כלומר בנפח גדול יותר, מה שמוביל לעלייה בנפח דלק שנשרף וגידול בהספק המנוע ביחס לנפחו ולכמות הדלק הנצרכת.
