ניתן לחשב את צריכת הדלק של מכונית מסוימת מבלי לבצע מדידות. שיטות חישוב צריכת דלק המבוססות על מדידת דלק הנצרך לכל 100 ק מ נותנות לעתים קרובות קריאות סותרות. עם זאת, צריכת הדלק היא ערך מוגדר בקפידה ומחושבת על סמך הכרת חוקי הפיזיקה.
זה הכרחי
מַחשְׁבוֹן
הוראות
שלב 1
כאשר מנוע הבעירה הפנימית פועל, הבעירה של תערובת הדלק-אוויר מתרחשת עם שחרור החום. אנרגיה תרמית מומרת לאנרגיה מכנית וגורמת למכונית לנוע. ההרכב האופטימלי של תערובת האוויר-דלק עבור מנועי בנזין: 14.7 גרם אוויר לכל גרם אחד של בנזין. במילים אחרות, 14.7 גרם אוויר מכיל את כמות החמצן הדרושה ומספיקה בכדי לשרוף גרם אחד של דלק.
שלב 2
המנוע לא יוכל לפעול כרגיל על עשיר מדי או רזה מדי ובסופו של דבר יעצור. לתפעול מנוע רגיל נדרשת תערובת דלק אופטימלית (קרובה לאידיאלית). מנועי קרבורטור פועלים על תערובת מועשרת ב 3-5%, מנועי הזרקה בתערובות רזות 3-8%. כך או כך, המנוע פועל במגוון צר מאוד של תערובות דלק, ויעצור אם יינתן 10% פחות או יותר דלק.
שלב 3
צריכת דלק היא כמות הדלק שנשרפה בתערובת דלק האוויר. לא קשה לחשב את כמות הדלק הנצרכת על ידי המנוע. נפח הצילינדר של המנוע נלקח כבסיס - זוהי כמות תערובת הדלק שתישרף במנוע במחזור אחד (2 סיבובים). חלוקת עקירת המנוע לחצי נותנת ערך זהה לכל מהפכה. לדוגמא, BMW 320 עם מנוע 2000 סמ ק שורף 1 ליטר מהתערובת במהפכה אחת.
שלב 4
כדי לחשב את כמות הדלק הכלולה בליטר 1 של התערובת משתמשים במשקל האוויר (1.2928 ק"ג למ"ק בתנאים רגילים) ויחס התערובת האופטימלי (14.7: 1).
1.2928 / 14.7 = 0.088 לכן ליטר אחד מתערובת דלק האוויר האופטימלית מכיל 0.088 גרם דלק. לאחר מכן, עליך להכפיל את כמות התערובת הדליקה לכל מהפכה בתכולת הדלק בתערובת זו. בדוגמה שלנו זה יהיה 1 * 0.088 = 0.088 גרם. ערך זה הוא צריכת הדלק של המנוע לכל מהפכה.
שלב 5
צריכת הדלק מחושבת על ידי הכפלת מספר הסיבובים. לדוגמא שלנו, במהירות סרק (700 סל"ד), מנוע ב.מ.וו ישרוף 0.088 * 700 = 61.6 גרם דלק. בכביש המהיר, כאשר המנוע פועל ב -2000 סל"ד, צריכת הדלק תהיה 0.088 * 2000 = 176 גרם לדקה או 176 * 60 = 10560 גרם לשעה. במהלך תקופה זו, מכונית זו תעבור כ -60 ק"מ.
שלב 6
מכל אלה ברור שצריכת הדלק של המנוע עומדת ביחס ישר לנפחו. מחשב הלוח המותקן על המכונית יחשב בצורה מדויקת יותר ויציג את צריכת הדלק.
שלב 7
עם זאת, תערובת דלק האוויר אינה אופטימלית בכל מצבי ההפעלה. הוא מתרוקן במהלך בלימת המנוע, מועשר לזמן קצר במערכת סיבובים חדה וכשהמנוע פועל בעומס. המנוע מתחמם במהירויות גבוהות ובתערובת עשירה. צריכת הדלק במצבים אלה תהיה שונה מזו המחושבת.
