ממשלת מוסקבה העלתה את הרעיון לבנות חניונים יירוטים עוד בשנת 2005. ואז הוכרז בפגישה במסגרת המאבק בעומסי התנועה בכבישי הבירה. על פי תוכנית המעצבים היה צורך לבנות כ -170 חניונים. עם זאת, אפילו בשנת 2012, פרויקט זה לא יושם במלואו.
לאחר התייעצות, הרשויות החליטו לעצור ב -23 אתרים שישמשו כמיירטים. עד שנת 2008 הם הצליחו לבנות רק אחד מהחניונים המתוכננים. לאחר מכן תוכננו 7 נוספים: בטפלי סטן, ליד תחנות המטרו יאסנבו, דומודדובסקאיה, אצטדיון וודני, הגן הבוטני, פולז'ייבסקאיה ופצ'טניקי.
מהות העבודה של יירוט חניות, כפי שהגה האידיאולוגים של פרויקט זה, היא פשוטה למדי. מכוניות של תושבים מקומיים יחנו כאן כל הלילה. בבוקר, עד לשעה מסוימת, עליהם לאסוף אותם ולעזוב לעבודה. והמקומות הללו נשארים במשך היום עבור התושבים המגיעים באזור מוסקבה. הם משאירים את כלי הרכב שלהם כאן, משלמים 50 רובל ליום עבור חניה זו (במקור תוכנן לקבוע את העלות על 10 רובל לשעה), ואחריהם הם מגיעים לעבודה במוסקבה במטרו. בערב, מעגל זה אמור לעבוד בכיוון ההפוך. מפתחי הפרויקט הציעו מעין בונוס - למי שמשאיר את מכוניתו בחניון זמני צריך לתת הנחה של 50% במחירי הנסיעה במטרו. עם זאת, כרגע זה לא עובד. המקסימום שרשויות העיר יכולות להציע כיום הוא הנחה בדמי חניה אם יש לכם כרטיס מטרו ל -2 נסיעות המשמשות באותו יום.
למעשה, הפרויקט הזה בכלל לא עובד. ראשית, איש אינו רוצה לעמוד בלוח זמנים. ואכן, לצורך תפקודה התקין של מערכת זו, נדרש כי מי שיעזוב את המכוניות בן לילה ינקה אותן בזמן. לעומת זאת, מוסקוביטים לא רוצים לעשות ויתורים, ולעתים קרובות מכוניותיהם יושבות בחניון יירוט במשך שבועות.
שנית, לא כל תושבי האזור רוצים לעזוב את התחבורה האישית שלהם בכדי לעבור למטרו ולפרוק את כבישי מוסקבה. יתר על כן, אתה גם צריך להפסיד כסף, בנוסף לשלם עבור נסיעות ברכבת התחתית של מוסקבה ומכונית פשוטה בחניון.
בעיה נוספת הקשורה ביצירת חניונים היא שהמשקיעים אינם ששים לקבל על עצמם פרויקטים מסוג זה. אחרי הכל, תקופת ההחזר עבור חניון כזה היא כ 8-10 שנים. וזה יקר מדי לבנות חניות יירוט רק על חשבון תקציב העיר, אפילו לעיר כמו מוסקבה.
