המכונית הסובייטית הראשונה היא ה- AMO-F-15, המיוצרת בשנים 1924 עד 1931 במפעל הרכב במוסקבה. דגם זה נבדל על ידי קלות התפעול שלו, כמו גם הנוחות ההשוואתית לנהג, ששימשה כמפתח להתפשטות מהירה של מכונית זו.
ההיסטוריה של יצירת AMO-F-15
אב הטיפוס של המכונית הסובייטית הראשונה היה משאית FIAT 15 Ter האיטלקית, שתכננה המפתחים הסובייטים כמה שינויים בתכנון.
העבודה הראשונה על בסיס MAZ החלה בשנת 1924, כאשר מעצבים סובייטים קיבלו סדרה של 163 רישומים מאיטליה, שעל בסיסם פיתחו 513 ציורים נוספים. למפעל היו גם שני עותקים של ה- FIAT 15 Ter. הנהגת המדינה מינתה אז את ולדימיר איבנוביץ 'ציפולין לתכנן הראשי, ו- B. D. סטרקנוב, שניתח את בניית האנלוג האיטלקי, I. F. הרמן, שהיה אחראי על הפחחות, ונ.ס. קורולב, שהתמחה ישירות בהרכבה.
ייצור ה- AMO-F-15 החל בנובמבר 1924, וב- 7 בנובמבר, 10 המכוניות הראשונות מדגם זה, שנצבעו באדום, כבר השתתפו בהפגנה פרולטרית בכיכר האדומה. ב- 25 בנובמבר החלה ריצת מבחן על מסלול מוסקבה-טבר-וישני וולוצ'ק-נובגורוד-לנינגרד-לוגה-ויטבסק-סמולנסק-ירוסלב ושוב מוסקבה, שהסתיימה באופן משביע רצון למדי.
כתוצאה מכך, בשנת 1925 הייצור של AMO-F-15 הגיע ל 113 מכוניות, בשנת 1926 - 342 מכוניות, ובשנת 1931 - כבר 6971 מכוניות.
מאפייני עיצוב
AMO-F-15 היה מצויד בהנעה אחורית והיה בעל כושר נשיאה מרבי של 1.5 טון. המידות הכלליות של המכונית התגלו כקטנות יחסית - 5050x1760x2250 מילימטרים במשקל של 3570 קילוגרם.
כתוצאה משיפורים אלה, AMO-F-15 התאימו לספק לא רק את צרכי ההובלה הרגילה של סחורות, אלא שימשו גם כאמבולנסים, משאיות במזומן ואוטובוסים מסוג סגור.
בהשוואה לאב הטיפוס האיטלקי, מעצבים רוסים ביצעו מספר שינויים ב- AMO-F-15:
- צמצם את המכונית ב -80 מילימטרים, בכפוף לעלייה בפינוי הקרקע;
- הפחית את מסת הבוכנות ומוטות החיבור, ושינה גם את צורת סיכת הבוכנה;
- הגדיל את שטח רדיאטור המכונה על מנת לפצות על הירידה בקוטר גלגל התנופה;
- שינה ברצינות את צורת מכסה המנוע ופשט את צורת מנעולי הדופן;
- החליף את חישורי העץ על הגלגלים בדיסקים;
- העביר דגם קרבורטור סובייטי "זניט מס '42", שיוצר במפעל הרכב הממלכתי הרביעי;
- סיים את עיצוב המצמד;
- העביר את מיכל הדלק מהמגן הקדמי ישירות מתחת למושב הנהג;
- סיפקה אפשרות לפרק את הפלטפורמה המשולבת.
