בעלי אופנועים רבים נאלצו לכוון את ההצתה בכוחות עצמם. זה לא קשה לעשות זאת. עם זאת, עליך לקבל מושג על מבנה המערכת עצמה. תזדקק גם לכלי מיוחד לעבודה.
הוראות
שלב 1
אתה צריך להשיג נורה של 12 וולט עם שני חוטים. תזדקק גם לבודק. אתה יכול להשתמש במחוגה ורניה כמד עומק. הדרך הקלה ביותר למדוד את הפער היא באמצעות מד מרגיש.
שלב 2
ראשית, הברג את מכסה הגנרטור. ניתן גם להסיר לחלוטין את מכסה הארכובה הימני. זה יהיה הרבה יותר נוח לעבוד בדרך זו. סובב את גל הארכובה בכיוון השעון. סובב על ידי בורג האלטרנטור. עליכם להשיג פתיחה מקסימאלית של אנשי הקשר המפסקים. ואז שחרר את הבורג וסובב את התמהוני. צריך להיות פער של 0.4 - 0.6 מ מ בין המגעים. הדק היטב את הבורג.
שלב 3
ואז סובב את גל הארכובה בכיוון השעון. הבוכנה חייבת להיות ממוקמת במרכז המתים העליון. ואז סובב את גל הארכובה נגד כיוון השעון. הבוכנה לא אמורה להגיע ל- TDC בערך 3.0 - 3.5 מ מ. שחרר את הברגים והגדר את התחלת פתיחת המגע. הדק היטב את הברגים. הכי קל לקבוע באמצעות בדיקה פתיחת אנשי קשר. חבר אחד מחוטיו לקרקע, והשני למסוף פטיש המפסק. הפעל את ההצתה. המנורה אמורה להידלק כאשר אנשי הקשר נפתחים.
שלב 4
אם יש לך BS3, עליך לכלול את הנקודה לקביעת הפער. יהיה עליך לקבוע את הרגע באמצעות בודק. הגדר אותו למדידת מתח. חבר אותו למגע השני והשלישי של ה- HX. על הבוחן להראות מתח של כ- 7 וולט כאשר המאפנן אינו נמצא ב- HX. כאשר המאפנן נמצא ב- DX, המתח אמור להשתנות מ- 7 וולט ל- 0. ברגע זה נוצר ניצוץ.
שלב 5
עבור כל צילינדר, כוון את ההצתה בנפרד. מומלץ להתחיל בכוונון הפער במפסק השמאלי. לאחר התקנת ההצתה עליו תוכלו לעבור למפסק הימני.
