פורד פוקוס היא אחת המכוניות הזרות הפופולריות ברוסיה. הכוח והיעילות של המנועים מאוזנים היטב, נוחות הפנים תואמת למכוניות ממעמד גבוה יותר, באופן כללי המכונית אמינה ופרקטית. אך למי שאוהב לרכוב עם הבריזה, הכוח הסטנדרטי אינו מספיק והם מתחילים לחפש דרכים להגדיל אותו.
דרכים פשוטות
הדרך הקלה והמעשית ביותר להגביר את הכוח היא כוונון שבבים. חברות כוונון שונות מפתחות שבבים עבור מנועי פורד המובנים בתוך יחידת בקרת המנוע. מנוע עם שבב כזה מתחיל לייצר 10-15% יותר הספק מאשר תקן. יחד עם זאת, מדדי האמינות והיעילות אינם סובלים. חשוב מאוד שהשבבים הללו יאושרו רשמית על ידי פורד, ניתן להתקין אותם ישירות במרכז השירות המותג והם אינם משפיעים על האחריות. לשבב עצמו יש אחריות נפרדת. במידת הצורך ניתן להסיר את השבב במהירות ובקלות.
החלפת יחידת בקרת המנוע נחשבת לדרך קצת יותר מסובכת. העובדה היא שאותו מנוע זמין באפשרויות הספק שונות. המנוע 1.6 ליטר במדינות שונות יכול להכיל 85 כ"ס, 105 כ"ס. או 125 כ"ס. מנוע ה -2.0 ליטר לרוסיה הספק של 150 כ"ס, לטורקיה - 163 כ"ס, לארה"ב - 175 כ"ס. מנוע EcoBoost מוצע לרוסיה בגרסת 200 כ"ס, לאמריקה - 240 כ"ס. החלפת יחידת הבקרה יכולה לגרום לתוצאות כגון צריכת דלק מוגברת, הצורך להשתמש בבנזין אוקטן גבוה יותר, המנוע עלול להפסיק להתניע בחורף.
התקנת פילטר אוויר בעל עמידות אפסית, סעפת יניקה מלוטשת ומערכת פליטה עם זרימה ישירה על המנוע נותנת עלייה של 15% בהספק, מבלי לפגוע בכלל ביעילות ובאינדיקטורים אחרים של המנוע. אם נעשה שימוש בחלקים ממותגים של חברות ידועות במהלך כוונון כזה, הדבר אינו משפיע על האחריות.
כוונון רציני
התערבות חמורה יותר היא התקנת גל זיזים. שינוי תזמון השסתום מאפשר לסחוט יותר כוחות סוס ממנוע פורד, והכי חשוב לשנות את שיא ההספק לקראת סל"ד גבוה יותר, ואת שיא המומנט לכיוון הנמוכים יותר. בספורט המוטורי, חשוב להחזיק בהספק גבוה בסיבובים גבוהים כדי להשיג מהירויות גבוהות יותר ומומנט בסל"ד נמוך כדי להאיץ טוב יותר.
התקנת מגדשי טורבו. מגדשי טורבו סטנדרטיים הנמכרים על ידי חברות כוונון שונות יכולים להגדיל את הספקם פי 1, 3-1, פי 5. יש להם לחץ דחיפה נמוך, עיצוב פשוט, ותוכל להתקין אותם בעצמך, בהתאם להוראות המצורפות. התשלום עבור הגידול בהספק הוא עלייה פרופורציונאלית בצריכת הדלק. טורבינות מורכבות יותר מאפשרות לכם להכפיל או אפילו לשלש את כוח המנוע. יחד עם זאת, המשאב סובל מאוד - המנוע שנכפה בצורה כזו עשוי להספיק לעונה אחת בלבד, או אפילו למירוץ אחד. בעת התקנת טעינת העל, חובה לבצע כיוונון שבבים ולהחליף את מערכות הכניסה והפליטה במערכות ספורט, מכיוון שהן משלימות זו את זו.
